大型通信指挥方舱

CLW5211TXFTZ5000 型通信指挥方舱采用重汽 ZZ5356V524MF1 二类底盘改装，主要由底盘、舱体、 通信系统、监控系统、视频会议系统、水路系统、电气系统等组成。配备通信、图像传输、网络、音 视频、发电机等专用设备，用于野外应急救援时救援人员现场通信指挥。我公司已完成近百例各类改 装车的设计、制作，对各类底盘车的改制积累了较多的改装设计和制作的经验、逐渐形成了成熟的改 装技术和制造工艺流程。在车辆改装中，未对底盘关键总成部件（如发动机、前桥、后桥等）进行改

动，不影响底盘的稳定性、平顺性、制动性，改装后对原底盘结构没有任何改动。

厢体分为前后两个厢体，前厢体为可拓展结构形式，后厢体为**不可拓展厢体。整体分为会 议办公区、操作区、设备区。前厢体为会议办公区，相对其他区域**，不影响办公和生活的舒适性；

除主厢体的设备区外，利用厢体裙部等空间作为**设备区。后厢体为操作区、设备区。

整车性能符合《机动车运行安全技术条件（GB7258-2017）》、《汽车外廓尺寸限界（GB1589-2016）》、 GB 50054-95 《低压配电设计规范》；整车外廓尺寸、轴荷及质量应符合 GB1589-2016《道路车辆外廓

尺寸、轴荷及质量限值》的规定；整车设计满足《消防通信指挥系统设计规范》（GB 50313-2013。

二、车辆外观

车辆内饰实景改装案例参考图、

五、车辆总体布置

六、车辆构造工艺说明

（参考图）

1 、车厢内主要由会议区会议桌、座椅，机柜设备，并配套布置照明系统、空调系统、充电系

统等。

2、车是属于运动物体，它的运动状态和运动条件都比较复杂，在运动中车体所承受的又是循

环载荷和冲击载荷，所以对车体的结构就要有很高的要求。

4、强度要求：因为车体结构在受到外冲击力时，要有良好的机械性能来保证结构不被破坏及

损伤；

5 、刚度要求：当车体结构在受到外力冲击时，有着良好的抗变形能力，当外力去掉后，结构

立即恢复原状。

指挥车车体结构在设计上，选择钢骨架、铝蒙皮大板夹芯结构，车体骨架是保证车体强度和 刚度而构成的空间框架结构，并起到承载车体负荷的作用，同时还连接车体蒙皮及附件，因此车

体骨架除要有一定的强度外，还要有一定的刚度及抗扭曲、抗变形、抗疲劳的能力。

6 、厢体采用了目前国际上铝蒙皮制作**域的**成型工艺，各包边、包角与侧板一体成型， **连接，具有强度高、变形小、平整度高，无缝隙，并且具有良好的气密、防潮、防霉、保温

等优点。

①在蒙皮金属材料中，铝板具有轻质高强的特点；较小的比重较高强度；

②较好的耐腐蚀性。在蒙皮金属材料中，航空铝板具有较好的耐腐蚀性的特点；

③具有制造容易，生产率高；

④耐疲劳性能较好，在蒙皮金属材料中，铝蒙皮具有较好的耐疲劳性能；

7 、厢体内壁填充聚氨酯泡沫，保证平整度及高密度，起到良好的隔温性能。

如下图：填充聚氨酯泡沫

厢体拐角：厢体周围采用易成形的铝合金型材，焊接打磨。

厢体基础处理：外蒙板内侧涂抗震胶,骨架间填充保温棉，接缝密封、隔音、保温处理：厢体

夹层采用隔音、保温工艺处理。

侧拉厢体：两侧侧拉厢体和整套侧拉机构，侧拉宽度 1000mm ，侧拉厢体和整套侧拉机构，

采用电动/手动侧拉机构。

升降地板机构：采用电动多点式同步举升方式

外蒙皮：外蒙皮采用防锈铝板，分块成型，板与板之间采用氩弧焊接,外蒙皮与车身接合部铆

接加密封胶密封

裙箱：下围厢门采用全铝结构，专用胎具组焊，校形，打磨，围箱采用方管骨架钢板焊接结 构，箱底部进行磷化处理，着防锈漆、防腐隔热胶，再进行着黑柒处理。不影响到底盘车辆的越

野通过性能

侧拉箱导轨：采用特种材质钢，经特殊加工工艺处理，滑轨强度大，不变形。

侧拉平台：采用 10 号槽钢焊接为滑轨,带有轴承滚动轮,表面铺有花纹铝板,带有折叠式护栏,

并带有隐藏式抽拉不锈钢上车梯,上车梯做防滑处理.

底盘改制加强：底盘附件根据需要进行移位，支撑腿、车厢副梁等连接处进行加强等

登顶梯:不锈钢，防滑

采光窗:采用车用安全玻璃，贴膜处理，遮阳帘

1 、设计理论计算：

由于车辆运动中受到的各种力的冲击，使得厢体要有很强的负荷，所以在车体机械性设计上

充分考虑它的承受能力和抗疲劳强度。

高强度材质

高刚度性能

材料具备一定的弹性

我公司在该车的车体结构的设计上选择钢骨架铝蒙皮结构，车体骨架是保证车体强度和刚度 而构成的空间框架结构，车体骨架起到承载车体负荷的作用，同时还连接车体蒙皮及附件，因此

车体骨架除要有一定的强度外，还要有一定的刚度及抗扭曲、抗变形、抗疲劳的能力。

车箱体结构方式---采取（鼠笼式）,这是目前国际普遍采用的**的箱体结构方式；特点

是箱体内应力分布均匀,抗击外冲击性能强,蒙皮附着力高等特点。

方案设计前我们还进行必要的计算；

进行整车**计算，承载性能计算和前后桥承载性能计算；

进行稳定性较核计算---主要是车饶前/后轴的侧翻计算（倾翻角度）

进行车横向稳定性的计算（车的左/右平衡）

结构设计概述

厢体的强度主要是靠采用的材料及骨架结构设计确定和实现的。因此根据车厢体要求的

不同必须采取不同的材料和不同的结构设计。

2 、箱体的刚度分析

结合方舱厢式车模型分析结构，扩展方舱的整车模型分析只分析受力及变形情况**恶劣的动

态扭转刚度和动态侧向扭两种工况。

动态扭转刚度

动态扭转刚度主要分析车辆行车状态下，车身和底盘骨架受力情况。

设定车辆处于水平静止状态，将模型的钢板弹簧悬挂支座按照刚性固定处理。以车身自重和 载荷乘以 1.3 倍的动载荷系数对底盘车架进行加载。将厢体前部垂直于纵向轴线的平面内旋转 1 ° ,

模拟车辆在不平道路上行驶时产生的斜对称动载荷。

在厢体左右边缘分别施加上下不同方向的位移约束，位移 a  为。

a        sin(    )

2

a      2500 / 2    sin( 1    )        21.8mm

式中：

a  ——位移， mm;

l  ——牵引座板左右边长， l        2500mm  ；

——扭转角，1。

测量并分析加载后的变形情况。变形主要包括厢体骨架垂直方向的变形量，门框、隔断墙窗

口、观察窗口和空调安装窗口的对角线位移变化情况。

从位移云图可以看出：

厢体骨架**合位移发生在前围骨架左右边缘的底部，合位移量的**值为 18.5mm，与位移

约束 21.8mm  基本相符，此数据可以说明约束与载荷输入正确，分析数据可靠。

厢体变形较大的部位主要有厢体右侧扩展舱边框。详细合位移变化情况如下表所示。

表 3       动态扭转刚度位移列表

从表中可以看出，厢体开口部位的对角线变化不大，完全满足需求。

动态侧向弯扭刚度

以车身自重和载荷乘以 1.3  倍的动载荷系数对车身进行加载。将厢体骨架底部按照刚性固定

处理。根据车体在水平路面上转弯行驶时侧滑、侧翻稳定性核算结果，计算在指定车速下在其对 应转弯半径行驶时的向心加速度。根据该加速度对车体进行侧向加载，以模拟车辆在平坦道路上

转弯时的动载荷。

假定汽车在附着系数为 0.75  的道路上转弯时满足先侧滑的条件（需根据**高度**确定）

左转弯应力云图

左转弯位移云图

右转弯应力云图

右转弯位移云图

在厢体的动态侧向弯扭刚度的有限元分析中，应力很小，分别只有 23.5 MPa 和 21.8MPa ，都 发生在扩展舱边框上横梁与竖梁相接处；合位移变化量也很小，都在 2mm左右，**合位移出现 在扩展舱边框上横梁**处。因**合位移较小，厢体各部位的位移变化量可忽略不计，故无需

对各个部位的位移变化量进行列表。

厢体左侧围强度

将模型的底盘（即厢体底部）按照刚性固定处理。在厢体内对左侧围施加 0.75mg  的均布载

荷(m  为车辆转弯时对左右侧围有冲击作用的加载质量) 。以模拟车辆在转弯时装载物品对侧围的

冲击。

厢体顶围强度

将模型的底盘（即厢体底部）按照刚性固定处理。顶围上部加载载荷。以模拟车顶部空调、

人员等对顶围的载荷。

在厢体顶部上方对顶围施加 2kN/m2 的均布载荷，并将空调重量载荷集中加载到空调安装对

应位置。分析结果如下图所示。

位移云图

应力云图

**合位移约 5.6mm ，发生在中间空调安装处，占总长度的 0.224% 。**应力约。

故可以认为此方案顶围强度是可行的。

结论：151.5MPa

从模型分析结果看，厢体在所有状态下的受力状态均具有 1.4 倍以上的安全系数，厢体的强

度可行。

应变分析中的变形量，尤其是开口部分的变形量数值超出了合理范围，需要在后续分析过程

中，通过改变材质、骨架结构等方式确认其是否真实可靠。

有限元分析

3 、整车质量和质心估算

重量分析表

车辆质心位置的计算

相关参数

1 ．轮胎规格：                            12.00R20

2 ．附着系数（分别取干/湿混凝土路面）： Ф=0.70； Ф=0.50

3 ．轮胎变形系数：                      Lim ＝0 ．12～0 ．14

4 ．轮胎滚动半径：                      Rk

5 ．前，后轮支反力：                     Z1  ； Z2

6 ．汽车转向半径：                       R

7 ．汽车滑动和翻倾角度：                 A

8 ．全车各分载荷：                       gi；

9 ．全车各分载荷到前轮**线的水平距离： xi；

10 ．全车各分载荷到水平地面的垂直距离：  Zi；

11 ．前，后轮载荷：                      G1； G2

12 ．汽车质心位置：                      L1;L2;Hg

车辆的稳定性计算

当车辆在路面行驶时，取Φ=0.7  （干燥混凝土路面附着力系数）

1 ．纵向稳定计算

（1）上坡行驶：

已知: L1= 1967mm； Hg= 1006mm；  ф=0.7

1      动条件

tgAMAX 滑 =ФL1/(L- ф.Hg)=0.53

2  后轴翻倾条件

tgAMAX 翻 =(L- L1)/Hg= 1.33

tg AMAX 滑<tgAMAX 翻

故先产生滑动

同理可得，车辆在湿滑混凝土(Φ=0.5)行驶时，

可得 tgAMAX 滑 =0.35<tgAMAX 翻。

（2）下坡制动

已知: L1= 1967mm；Hg= 1006mm； ф=0.7

①滑动条件

фGacosAMAX 滑 =GasinAMAX 滑 +MJsinAMAX 滑 - фcosAMAX 滑 +MJ/Ga

————式 1

②绕前轴翻倾条件

当 Z2=0 时 既绕前轴翻倾

此时 L1 GacosAMAX 翻 -L1(cosAMAX 翻 +MJ/Ga)/Hg>0

化简得 sin AMAX 翻 –L1(cosAMAX 翻 +MJ/Ga).Hg>0

————式 2

将式 1 代入式 2 得:当 L1/Hg<ф时, 即发生翻车

L1/Hg= 1967/ 1006= 1.96>> ф=0.7        故不会翻车

同理可得，车辆在湿滑混凝土(Φ=0.5)行驶时，亦不会发生翻车情况。

2 ．横向稳定性计算

（1） 直线行驶于横坡

已知 B= 1767mm（前轴轮距较宽）；Hg= 1006mm； Φ=0.7

滑动条件：

tgAmax 滑=Ø=0.7

绕内轮翻倾条件：

tgAmax 翻=B/(2Hg)=1767/(2×1006)=0.88

tgAmax 滑<tgAmax 翻

故不会翻车。

同理可得，车辆在湿滑混凝土(Φ=0.5)行驶时，亦不会发生翻车情况。

（2） 水平转弯

已知 B= 1767mm；Hg= 1006mm； Φ=0.7

Rmin 滑=V2/(gØ)

② 绕外轮翻倾条件：

Rmin 翻=2V2Hg/(gB)

比较两式得出当 Rmin 滑>Rmin 翻时，即先产生滑动。

即不翻车条件为Ø<B/(2Hg)

Φ=0.7 <B/(2Hg)        [ B/ (2Hg)=0.88]

故不会翻车。

（二）方舱门窗梯

1. 出入门

箱体设有进，出门，门均采用钢，铝复合结构，为保证密封，在型材止口上嵌装有水密橡胶

条。

门洞通过尺寸为（高×宽）：1800mm×680mm（参考），门锁采用侧锁止设计，内外均有门

扣手，车门在外部锁好后，可从内部打开；门打开后的张角接近 90- 180 °外形图见下。

2. 隐藏式折叠上车梯

采用不锈钢材质作为主材加工，脚踏板金属冲孔防滑设计，当在行车过程时可以抬起折叠收藏 在车厢内部，运用于车辆空间有限，不易收纳情况下；配备双保险固定装置，插销及外盖板门

隐藏梯结构示意图（仅供参考，以实车为准）

（三）供配电系统

1 ．交流供电

车辆供电系统由外部市电提供供电，满足空调、大功率设备的正常用电，车辆配备蓄电池和 UPS 电源满足车内照明和低功率设备使用。

1、220V输入采用接插件形式连接，经过浪涌保护器（浪涌保护器作用： 浪涌是发生在仅仅 几百万分之一秒时间内的一种剧烈脉冲，可能引起浪涌的原因有：重型设备、短路、电源切换或 大型发动机。而浪涌保护器含有浪涌阻绝装置的产品可以有效地吸收突发的巨大能量，以保护连

接设备免于受损）；

2 、由浪涌保护器接到智能仪表（智能仪表的作用：监测电流、电压、频率以及一些重要参数，

在介入市电以后这个仪表就会有参数）；

裙箱配电面板电源输入接口采用准备多个接口，可以用转换开关进行主备切换； 然后经过一 个浪涌保护器（这个浪涌保护器的作用是：避免雷电天气对设备影像）， 并接入多功能仪表（作

用：加这个智能仪表在使用发电机时，也能监测电流、电压等参数）。

3、接着接入的是一个上电的逻辑**电路（上电时：按下上电按钮时，通过接触器线圈得电，

常开触点吸合电路得电。断电时：按下断电按钮，线圈失电，常开触点断开电路断电）。

4 、然后接入的是一个 2P 的空开（空开：又名空气断路器，是断路器的一种。是一种只要电 路中电流超过额定电流就会自动断开的开关。空气开关是低压配电网络和电力拖动系统中非常重 要的一种电器，它集**和多种保护功能于一身。除能完成接触和分断电路外，尚能对电路或电

气设备发生的短路、严重过载进行保护。）

给设备供电方式采用 PDU（PDU  介绍：机柜专用电源插座相对于普通插座具有安全质量好、 承载功率大、插座制式种类多、保护功能齐全、**功能灵活、使用方便、方便智能化管理等多

方面的优点。）插座形式供电。PDU  是通过空开**的。充电机：是给电池充电的，电池给一些直流设备供电，分别有检修灯、场地灯。电池上电与断电也是通过一套逻辑电路**的，在未开

启充电机时，有电池延时断电保护系统，防止电池电量耗光,原理如下图所示。

车上的设备几乎都是单相用电设备，但由于包含的设备比较多，除了主要的视音频设备外， 还有空调系统、车体电瓶充电系统等配套设备。所有设备的工作电流之和，同时为了保留 5%左

右的余量。

裙舱车内电源柜（参考图）

车内机柜（参考图）

2 ．直流供电

从隔离变压器后端输出一路到充电机，提供一个 24V 的电压给蓄电池组。充电机使用大电流 的高速充电机，可以在较短的时间内使蓄电池充满。当外来电源突然中断时，启动蓄电池提供的 应急照明系统，可以让工作人员方便处理相关故障。同时晚上在室外工作结束，外电源切断后，

也可以用作工作人员收拾相关设备的照明。

本车中配备线缆盘，用于收供电电源线（简称电缆盘）。

除了应急照明以外，直流供电系统还为车体两边的储物箱照明灯、以及机柜后的维修照明电

源等设备供电。

3 ．电路分配

为了合理分配负载，本车中对不同性质的设备采用不同的供电方式。

内部电气系统如下图所示：

整车电源的启动，各部分电源的启动，电源系统出现故障的应急处理等，均可以通过对配电箱的

操作来实现。

4 ．供电接地

目前，根据《GB  14050-2008  系统接地的型式及安全技术要求》中常见的接地系统有 IT  系 统、TT  系统和 TN  系统，其中 TN  系统又包括 TN-C  系统、TN-S  系统和 TN-C-S  系统。目前

在科普大篷车系统中，**常用的是采用 IT  接地形式。

电源端带电部分不接地或有一点通过阻抗接地，电气装置的外露可导电部分直接接地见下图：

5 ．设备接地

各电子设备的电源输入处均设有内接的安全接地点。

电子设备的外壳体通过连接导线与车体系统接地相连，通过与车体接地端子的良好接触，从

而将整个车辆构成一个闭合的等电位系统。

6 ．车辆与大地的电气连接

接地是指对大地进行电气连接的过程，由裙舱接口柜处统一接地端子连接接地铜棒，对本车

来说实际是借助埋入地下的金属接地棒实现车厢和设备对大地的电气接触，以达到下述目的：

综合布线设计

综合布线是系统链接的基础，也是保证系统正常运行的**要条件。综合布线系统本身具有很 高的兼容性，通过合理的系统布线，有效的减少系统线缆之间的干扰，**的保证信号的强

度和洁净。

7 ．整车功耗表

※根据上面表格计算出车载设备耗电数据总功率为：15300W

※根据上面表格计算出车载设备 UPS  所带负载功耗为：4300W

由上表可知：设备总功耗为 15300W，空调、镝灯等设备使用市电及 发电机来供电，因此选用 6KVA（5400W）的 UPS  对其设备供电足

够。

（四）车内装潢

车辆设驾驶区、操作区、会议指挥区、设备区，地板采用耐磨地板。

会议室：会议桌按需配备足够数量 12V 、220V  供电接口，VGA  /HDMI 插 座，网口等（具体接口型号数量按需定制，接口均为一体成型）；配备扶手转椅， 座椅靠背可根据体重不同可调节角度；拉伸箱体处带有折叠式座椅，在箱体收回

时所有座椅都被固定在拉伸箱体的内壁处。

操作区：配备 2  把舒适型座椅，带有座椅调节。

基础内饰:顶内板采用铝板数控机床冲孔喷塑工艺，内部表面软包，地板采

用 PVC 复合地板，所用胶采用环保产品，面料阻燃环保。

商务座椅（9 套）:豪华商务会议座椅，可旋转、前后调节，靠背和扶手可调

操作员座椅（2 套）:可旋转。

会议桌（1 套）:会议桌采用实木板材制作

翻折座椅:座椅颜色与主会议椅一致。

车辆内部参考照片（以实物为准）

（五）车辆涂装，防锈，防腐设计

1 、车体外部直接暴露的零部件大量采用防锈铝合金或不锈钢材料。

2 、整车所有金属零件表面都经过防锈处理，外露喷漆零件均进行镀锌或者 喷涂防腐处理，车身表面采用汽车专用烤漆，从而保证车身表面美观耐久，整车

防腐防锈性能优良。

3 、喷漆工艺及整车烤漆流程如下：

工艺：打磨除油——喷铝板底漆——刮原子灰——打磨——刮原子灰——打 磨——刮原子灰——打磨——喷中途底漆——打砂眼——打磨——喷白漆——

打磨——喷面漆——喷图案——打磨——喷亮油——抛光

（对总装造成的涂膜损伤进行清查修补）。参考图如下：

（六）车辆淋雨及路试

我公司淋雨试验平台是参考**实验标准并高于**标建立，**标要求为 6-8 mm/min，我公司车辆淋雨试验平台降雨量为 12mm/min；在车辆制造过程中，需 要经历三次淋雨试验，**次在车辆外蒙皮完成后，外部**安装完成，进行淋 雨试验，同时检查车辆的密封性；**次是在车辆完成底漆后进行试验测试，第 三次是整车完成喷漆，进行淋雨试验测试；在此过程中，如发现有漏水现象，存

在问题的地方将会进行返修。

七、主要设备介绍

1 ．动中通天线：

2 ．功放（BUC）：N 接口，50Ω,40W,具备无线电型号核准证，使用外参时钟源

主要技术指标：

中频输入频率 950 ~ 1450MHz

射频输出频率 14.0 ~ 14.5GHz

增益 70dB

增益平坦度（工作频段内） ± 1.0 dB

增益变化率（工作温度内） ± 2.5 dB

输入/输出回波损耗 18 dB **小

杂散 - 50 dBc **

三阶交调（5MHz 间隔 2 个等载波输入） - 25 dBc ** @

3 dB 回退

相位噪声

@ 300 Hz offset - 60 dBc/Hz

@ 1 KHz offset - 70 dBc/Hz

@ 10 KHz offset - 80 dBc/Hz

@ 100 KHz offset - 90 dBc/Hz

@ 1 MHz offset - 100 dBc/Hz

前级 BUC 供电和频率参考 24 VDC & 10 MHz

后级放大器供电 110/220 VAC (47-63 Hz)

输入接口 ：N

射频输出接口 WR75

M&C 监控接口 – RS-485 **要求的防水接口

电源接口 **要求的防水接口

工作温度 - 40o C ~+ 55o C

存储温度 - 55o C ~ + 85o C

湿度 **

海拔 10000 英尺（海平面）

3 ．低噪声放大器（LNB）：本振频率：11.3GHz；频率稳定度优于±5KH ，LNB 必

须使用外参时钟源,确保下变频放大链路频率稳定度优于±5KHz

输入频率：12.25~12.75GHZ

本振频率：11.3GHZ

输出：950~1450MHZ

噪声：0.8 dB

频率稳定度： ±10KHZ

功率增益：60 dB

增益波动：2.0dB

供电：直流 12-24V

工作温度：-30℃~+55℃

相对湿度：5~**

4 ．专网调制解调器 1：同一调制解调器设备，**少同时包含一个网管**信道

和一个业务信道；业务通道采用 SCPC 技术体制；网管**信道采用 TDM/TDMA 技

术体制；可接入消防部局专网。

L 波段接口频率范围：950 ~ 2150 MHz，10 Hz 分辨率；

输出杂散：   ＜-57dBc/4kHz

＜-62dBc/4kHz

时钟精度应优于 1×10-7，具备频偏自动校正能力。

输出相位噪声（典型值）：

优于-85dBc@100Hz

优于-93dBc@1kHz

优于-99dBc@10kHz

优于-102dBc@100kHz

数据接口：以太网接口，V.35, RS232

输入/输出阻抗和接头：发射：50Ω ( N 型阴头)  接收：50Ω

(N 型阴头)

网络通道：内置二层或三层交换机，具备 TCP 加速能力

工作温度： -30~ +60ºC；存放温度：-45 ~ +85ºC

1）业务传输通道模块技术性能：

多址方式：FDMA

调制解调方式：BPSK、QPSK、8PSK、16PSK

前向纠错方式：LDPC 1/2，3/4，7/8

解调性能要求：

LDPC QPSK 7/8 Eb/N0≤4.5@ Pe≤1×10-6（保证值） LDPC QPSK 3/4 Eb/N0≤3.5@ Pe≤1×10-6（保证值）

LDPC QPSK 1/2 Eb/N0≤2.8 @ Pe≤1×10-6（保证值）

数据速率范围：24kbps～10Mbps，

解调捕获能力：优于±32 kHz

扩频传输：支持 1，2，4，8 倍扩频

2）网管**传输通道技术性能：

多址方式：出向 TDM\返向 TDMA

TDMA 调制解调方式：BPSK、QPSK

TDMA 前向纠错方式：TPC 或 LDPC

TDMA 数据速率范围：24kbps～4Mbps

解调性能要求：

TPC BPSK 1/2 Eb/N0≤3.8@ Pe≤1×10-6（保证值）

TPC QPSK 3/4 Eb/N0≤4.8 @ Pe≤1×10-6（保证值）

5 、专网调制解调器 2

业务通道中频频率： 950MHz-2150MHz  ；

网管通道中频频率： 950MHz-2150MHz  ；

业务传输速率：64Kbps-30Mbps；

网管传输速率： ≥1.7Mbps；

业务调制解调方式：**少包含 BPSK 、QPSK 、8PSK 、16APSK 、16QAM  调制方式； 网管调制

解调方式：**少包含 QPSK；

业务信道编译码：支持卷积编码、卷积级联 Reed-Solomon  码、LDPC 、TPC； 网管信道编

译码：**少包含卷积编码；

支持 IP  协议加速、动态路由；

支持网管及远程监控功能；

网络传输协议：支持 IPv4  和 IPv6  协议。馈电能力：

BUC：24V 可关闭；

LNB：13V/18V 可关闭

馈钟能力：

BUC：10MHz 可关闭（0dbm ±6dbm）；

LNB：10MHz 可关闭（0dbm ±6dbm）； 电 源 ：100～240V, AC, 50/60 Hz  外形尺寸：标准

1U 上架机箱；

射频输入端口类型：50Ω , N 头母头； 射频输出端口类型：50Ω , N 头母头； 温度范围

工作：-40～60 °C； 储存：-50～85 °C；

可接入应急局专网

6. 图传系统

（1）专网图传

自组网通讯系统包含单兵图传系统和车载图传系统。单兵图传系统 系统包含：高清单兵发射机、高清数字单兵接收机。车载图传系统

包含高清数字车载发射机、高清数字车载接收机。

1.高清单兵发射机可由单人随身背负，采用固定地点摄像（机 动）和运动跟踪摄像（移动）相结合的方式，在城市环境、郊区环 境和山地环境等不同位置、不同角度对重要场景和主要部位进行高 质量图像拍摄，并将现场图像、声音信号通过无线的传输方式传输

到 1-3 公里的范围内的指挥通信车系统。

2.高清单兵发射机设备体积小、重量轻、机动灵活，由**人 员背负可到达高清图传车无法到达的现场，实现现场音视频数据的

快速、安全、稳定的传输。

3.系统功能：

1）设备能够实现单兵人员与指挥通信车双向语音；

2）单兵应可将现场音视频上传**指挥通信车系统，并利用设备的 双向语音功能，向指挥通信车及指挥**语音汇报现场情况，接收

指挥通信车的语音指挥；

3）设备可进行加密的音视频数据传输，确保系统的保密性；        

4）设备开机后可自动完成与指挥通信车的鉴权、注册、通信等功

能；

5）数据带宽可调，支持数据带宽与信道带宽同步自动可调；

6）具备多种接口，支持具备高清数字接口（SDI/HDMI）/复合视频

接口及双声道语音接口/数据接口/网络接口等；

（2）350M 数字集群车载台

350M 数字集群车载台选用海能达生产的 HM780 集群车载台，主要

技术参数：

1.区域容量 64（每组**多 16 个信道）

2.信道间隔 12.5KHz/20KHz/25KHz

3.工作电压 13.6 V ±15%

4.电流消耗 待机电流< 0.6A

5.电流消耗 接收电流<2.0A

6.频率稳定度±0.5ppm

7.天线阻抗 50Ω

8.LCD 显示屏

9.频率范围：UHF1:400-470MHz;

UHF2:450-520MHz;UHF3:350-400MHz ; VHF:136-174MHz，

（3） 350M 数模兼容转信台

350M 数模兼容转信台选用海能达生产的 RD980 数模兼容转信台，

主要技术参数：

1.频率：UHF1:400-470MHz; UHF2:450-520MHz;

2.UHF3:350-400MHz; VHF:136-174MHz

3.信道容量：16

4.信道间隔：12.5KHz/20KHz/25KHz

5.工作电压：13.6V ±15%

6.待机电流：<0.8A

7.发射电流：<11A

8.频率稳定度： ±0.5ppm

9.天线阻抗：50Ω

10. 频 率 范 围 ： **UHF1:400-470MHz;  UHF2:450-520MHz; UHF3:350-400MHz;   VHF:136-174MHz  。  信  道  间  隔 25KHz/20KHz/12.5KHz 。 4FSK 数 字 调 制 ， 12.5KHz 仅 数 据 :

7K60FXD 12.5KHz 数据和语音: 7K60FXW

5 ．音视频通信系统

（1）视频会议终端 1 台

视频输入： ≥1×HD-VI/DVI

≥1×HDMI/DVI（HDMI 支持音频输入）

≥1×VGA/YPbPr

视频输出： ≥2×HDMI/DVI（HDMI 支持音频输出）

≥1×VGA/YPbPr

音频输入： ≥1×卡侬头（XLR）

≥2×RCA

≥1×阵列麦克风接口 HD-AI

≥1×HDMI（支持音频输入）

音频输出： ≥4×RCA

≥2×HDMI（支持音频输出）

网络特点： ≥2×10/100/1000M LAN

≥1×Wi-Fi（内置）

≥1×PSTN

接口： ≥ 2×USB 2.0

电源：  AC 100-240V,50Hz-60Hz；DC 12V

主要参数功耗: ≤60W

尺寸: ≤435×265.5×72.5mm

重量:净重≤3.9kg

（2）高清视频会议终端

1.确保系统与现用平台的兼容性；

2.支持 1080 全高清视频输入和输出，活动图像帧率 5～60 帧/秒可

选；

3.支持宽音频处理技术，支持 48kHz 的宽频立体声 CD 级别语音；

4.支持双流、多流功能，可实现多路高清活动图像、1 路或多路高

清数据共享，数据分辨率不低于 1280x1024；

5.支持智能纠错技术，在 30%以上丢包率的情况下可以实现互联网

的多媒体通信；

6.支持智能网络修复技术，即使恶劣的网络情况下，也须保证图像

永不花屏；                                                  

7.支持自适应传输技术，自动判断网络情况，并自适应网路传输；

8.支持 H.264 High Profile 编解码算法；

9.支持多码流技术可一次编码产生帧率可变和分辨率可变的视频

传输码流，满足各种不同会议需求；

10.多路编解码能力，可同时进行多路图像的编码和解码应用；终 端的每路输出都具有多画面显示功能，单屏**可显示 36 个画

面；多画面显示模式中每个子画面的分辨率不变；

11.支持多业务接入能力，可在一个终端上实现视频指挥、视频会

议、视频监控等多种业务的接入应用；

12.支持本地录像和远端录像功能，可以选择会议中的图像、声音、 数据等任意一个或多个信息源进行录像；录像可保存在平台侧也

可保存在终端侧的 U 盘或移动硬盘等设备上；

13.视频通信标准需符合 ITU-T H.323 协议、SIP 协议标准；

14.视频编码标准需满足 H.264、H.264 High Profile、多码流技术；

满足 H.239、H.239+双流标准；

15.音频编码标准需满足 G.711/G.722/G.722.1/G.729，宽频语音；

16.图像编码分辨率：1920×1080；图像解码分辨率：1920×1080； 数据内容分辨率：1280×1024；活动图像帧率：5～60 帧/秒；数

据内容帧率：5～10 帧/秒；

17.视频接口：**少 2 个**分辨率达 1080P 的 SDI 全高清输入接 口、1 个标清输入接口和 2 个**到 SXGA 分辨率的 DVI-I 数据接 口；视频输出 :具备**少 1 转 4 个 DVI-D 接口、1 路 VGA 、1 路 DVI-D 、1 路 HDMI 接口，可同时选择其中四个接口同时输出，输

出的**分辨率达到 1080P，全高清解码输出，可支持 4 路高清视频同时输出。                                              

18.音频接口：**少 1 路 MIC IN，专用接口；1 路 LINE IN，RCA 接

口；**少 1 路 LINE OUT，RCA 接口；

19.外设接口：**少 1 x RS232，VISCA 接口；1 x DC 12V 摄像机电

源输出；2 x USB 2.0/3.0 High speed 接口；

20.支持在线对视频、音频、网络的检测和维护，本地升级、远程升

级；

（3）5G 视频会议终端

高清视频会议终端选用上海华平生产的视频会议终端，能够接入消

防局和总队图像综合管理平台。

1.确保系统与现用平台的兼容性，可实现全动态 1080P 高清视频的编

码传输，支持 4G、WIFI 等多种无线传输模式；

2.视频输入:1 个标清输入接口,1 个 SDI 高清输入接口,1 个 DVI-I 高

清输入接口；

3.音频输入:1 个 MIC 和 1 个线路音频输入接口； 视频编码支持

264High-Profile；

4.视频输出：具备 HDMI、VGA 2 个接口，输出的**分辨率达到 1080P。 并且具备抗误码能力、自动带宽适应能力、智能网络修复能力，无马

赛克、掉点、停滞等现象。

5.网络功能：支持 4G/3G(FDD-LTE/TD-LTE/WCDMA/EVDO/TD-SCDMA)全

网通，支持 Wifi 通讯，支持有线通信；内置 GPS/北斗模块。

6.可无缝接入消防图像综合管理平台，车载终端通过 4G 网络可与后

端指挥**实现双向视音频交互；

（4）车内会议摄像机

1.72.5 °广角镜+12x 光学变焦：采用 72.5 °高品质超广焦镜头，

光学变焦达到 12 倍。

2.H.265 编码：支持 H.265 编码的视频会议摄像机，可实现全

高清 1080p/60fps 超低带宽传输。

3.1080P 全高清：采用 1/2.7 英寸、207 万有效像素的高品质

HD CMOS 传感器，可实现** 1920x1080 高分辨率的优质图像。

4.超高帧率：1080P 下输出帧频可达 60fps，640x480P 下更可

高达 240fps。

5.AAC 音频编码：支持 AAC 音频编码，音质更佳，带宽占用更

小。

6.存储：支持本地存储功能，无需 NVR 即可实现 U 盘本地直接录制。

7.低照度：超高性噪比的全新 CMOS 图像传感器可有效降低在低 照度情况下的图像噪声，同时应用 2D 和 3D 降噪算法，大幅降低了图 像噪声，即便是超低照度情况下，依然保持画面干净清晰，图像信噪

比高达 55dB 以上。

8.丰富完善的接口：支持 HDMI 高清输出，另配备 3G-SDI 接口， 有效传输距离**长达 150 米（1080p30）。HDMI、SDI、网络三路可

同时输出。另外还支持 CVBS 标清输出（仅 V61 支持）。

9.远程**：使用 RS232 和 RS485 串口，可对摄像机进行**

（5）车顶高清摄像机

车内高清摄像机选用国内知名品牌车内高清摄像机。主要参数如

下：

1.名称：200 万 1/1.8'' CMOS 星光级超低照度**型网络摄像机

2.传感器类型： 1/1.8" Progressive Scan CMOS

3.快门：1/3 秒** 1/100,000 秒

4.自动光圈：DC 驱动

5. 日夜转换模式：ICR 红外滤片式

6.宽动态范围：120dB

7.视频压缩标准：H.265 / H.264 / MJPEG

8.H.265 编码类型 Main Profile

9.压缩输出码率：32 Kbps~16Mbps

10.音频接口：1 对 3.5mm 音频输入(Line in)/输出外部接口，1

个内置麦克风（可关闭）通讯接口：1 个 RJ45 10M / 100M / 1000M自适应以太网口,1 个 RS-485 接口,1 个 RS-232 接口               

（6）车尾高清云台摄像机

车尾高清摄像机选用国内知名品牌车尾高清摄像机。主要参数如

下：

1.图像传感器：1/2.8"Progressive Scan CMOS

2.有效像素：327 万像素

3.**照度：彩色：0.05Lux @ (F1.6，AGC ON)

4.黑白：0.01Lux @(F1.6，AGC ON)

5.白平衡：自动/手动/自动跟踪白平衡/室外/室内/日光灯白平衡

/钠灯白平衡

6.增益**：自动/手动

7.3D 降噪：支持

8.信噪比：大于 52dB

9.焦距：4.3-129mm, 30 倍光学

10.预置点个数：300 个

11. 图像尺寸不低于 1920×1080

12.网络接口：内置 RJ45 网口，支持 10M/100M 网络数据

（7）高清硬盘录像机

高清硬盘录像机选用国内知名品牌 16 路高清硬盘录像机，主

要参数如下：

1.网络视频输入：16 路

2.网络视频接入带宽：160Mbps

3.HDMI 输出：1 路，分辨率：1024x768/60Hz，1280x720/60Hz，

1280x1024/60Hz，1600×1200/60Hz，1920x1080/60Hz              4.VGA 输出：1 路，分辨率：1024x768/60Hz，1280x720/60Hz，

1280x1024/60Hz，1600×1200/60Hz，1920x1080/60Hz

5.音频输出 1 个，RCA 接口（线性电平，阻抗：1kΩ), 对应 VGA

口。

6.同步回放：16 路

7.网络协议：IPv6、UPnP(即插即用)、NTP（网络校时）、SADP（自 动搜索 IP 地址）、PPPoE(拨号上网）、DHCP（自动获取 IP 地址）

等

8.硬盘容量不低于 2T

（8）混合高清矩阵

混合高清矩阵主要参数如下：

1.矩阵输入输出接口数量：32*32，模块化前后插板式结构；含

输入、输出板卡

2.输入路数：32

3.输出路数： 32

4.支持输入插卡类型 Xin-DVI8; Xin-HDMI8; Xin-CAT8;

Xin-SF8; Xin-COMP8;Xin-SDI8

5. 支 持输 出插 卡 类 型 Xout-DVI8; Xout-HDMI8; Xout-CAT8;

Xout-SF8;

Xout-VGA8;Xout-DVI85;Xout-PJ8

6.接口带宽 2.25Gbp s，全数字 （总共 6.75Gbp s，每种颜色是

2.25Gbp s）

7.串口**

串行**接口 RS-232，9-针母 D 型 接口波特率与协议波特率：9600，数据位：8 位， 停止位：1，无奇

偶校验位

串行**口结构 2 = TX，3 = RX，5 = GND

KEYBOARD **接口

键盘**接口 4 位 3.8mm 凤凰接口

使用方式 与扩展键盘 MCP100 配套使用

键盘**口结构

地

8.以太网**

以太网**接口 以太网**协议

以太网**速率

（9）数字调音台

+5V=DC5V , + = DATA+, -=DATA- ,GND = 信号

RJ-45 母接口

TCP/IP

自适应 10M/100M，全双工或半双工